科技日报记者 符晓波
作业近千标箱，转运约1000台整车……自7月29日建成投产以来，厦门远海码头铁路专用线的两个月成绩单，验证了“分钟级换乘”模式的实际效能。这条线路位于中国（福建）自由贸易试验区厦门片区（以下简称“厦门自贸片区”）海沧园区，是中国首条“垂直岸线、直达码头”的海铁联运专用线。
该线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。这也是我国交通物流融合发展的第一批重点项目。在这里，货物从船靠泊到上铁路实现“分钟级换乘”，海铁无缝衔接让远洋航线与内陆腹地高效贯通。
厦门远海码头铁路专用线（左）和全自动化码头一角（右）。新华社记者 林善传摄
下船上车无缝衔接
记者走进厦门远海码头，只见一条与码头岸线垂直布局的铁路专用线从港区深处直伸到岸线边上。无人集卡沿着这条专用通道往返穿梭，把刚从远洋货轮上卸下的集装箱直接送上列车。岸桥、龙门吊上不见操作员，作业指令直接从办公楼里的远程控制台发出。在这里，集装箱从船到车的“换乘”不靠人来回奔波，而是靠5G与北斗定位的无人集卡接力完成。
厦门远海集装箱码头有限公司商务部延伸业务室经理蓝晋昌介绍，以前的集装箱从船上卸下来，要通过集装箱卡车转运到港外的铁路场站，距离码头还有20公里左右，中间会产生拖车、二次吊装等一些费用。这条铁路专线开通后，铁路距离码头前沿仅70米，货物可就地装车发运，省去中间倒运环节，不仅货损大幅降低，客户单箱综合物流成本也直接下降15%以上，整体物流时间可缩短1天至3天。
作为一条全自动化铁路，专线以4台自动化轨道吊、3条平行装卸线为核心装备，轨道吊可自动识别箱号、定位火车、远控作业。铁路与码头数据互联互通，船舶抵港即衔接、货物即卸即转。
值得一提的是，中欧（厦门）班列是我国首个从自贸试验区开出的国际班列，始发地就在厦门自贸片区海沧园区。专线投用后，一面接入国家铁路网，覆盖江西、湖北、湖南，以及福建省内龙岩、三明、永安等主要腹地；一面依托厦门自贸片区的内外贸航线网络，串联21条远洋干线，紧密连接21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带。
智慧港口加速升级
厦门远海码头于2011年正式投产，地处集装箱、散杂货、海铁联运三个作业区的交汇点，常年同时开展多货种、多模式的装卸作业。近年来，该码头积极探索推进智能港口建设，成为我国第一个拥有自主知识产权的全自动码头。
“从磁钉感应的第一代无人驾驶，到5G北斗定位‘满场跑’，现在码头内已经实现无人集卡与外部集卡交互作业。”蓝晋昌介绍，经过几年建设，数字化设施已覆盖码头作业的各个环节。目前，岸桥等作业设备已全部实现远控，人不必上机作业，在办公室就能操作。
支撑无人集卡“满场跑”的，是码头近两年持续推进的技术迭代。码头与中国移动、东风汽车合作建设5G基站，无人集卡不再仅依靠地面磁钉，而是可以借助5G与北斗定位在整个港区作业。目前，厦门远海码头已落地自动驾驶、港机远控、智能理货等多种智慧港口应用。
蓝晋昌说，下一步，码头将加快数字化设施部署，打通无人集卡到铁路场站的“最后一公里”，推动铁路作业与船舶作业共同交替、无缝配合。
目前，依托厦门自贸片区持续深化的口岸集成化改革，厦门远海码头枢纽能级不断跃升。码头21条外贸航线通达西北欧、地中海、美洲、大洋洲等地区主要港口，可同时接纳2艘20万吨级船舶与1艘15万吨级船舶并靠，具备整车进口、保税转口等作业资质。
据悉，今年上半年，厦门远海码头完成集装箱吞吐量超136万标准箱，同比增长6.8%，持续助力以“新三样”为代表的中国产品扬帆出海。
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